一、共享汽車(chē)發(fā)展史

共享經(jīng)濟(jì)最初是指通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)激活海量的閑置資源，讓物品的所有者通過(guò)某一平臺(tái)將物品的使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)讓給他人，從而提高社會(huì)資源的利用率，為平臺(tái)兩端的參與者創(chuàng)造價(jià)值。在該模式中，企業(yè)通過(guò)打造平臺(tái)來(lái)連接閑置商品和人而不是生產(chǎn)商品，我們可以將這種模式稱為C2C模式。而目前，共享經(jīng)濟(jì)這一概念變得更加寬泛，除了C2C模式外還有B2C模式。這類公司與C2C模式公司的不同點(diǎn)在于其本身并不連接閑置資源，而是生產(chǎn)或購(gòu)置大量商品投入市場(chǎng)，用于分時(shí)出租并收取租金，這本質(zhì)上是租賃。較為典型的例子就是共享單車(chē)。共享單車(chē)的初衷是為市民短途出行提供一種廉價(jià)而便捷的通行方式，而相比于已有的城市公共自行車(chē)，它又通過(guò)采用 GPS 定位以及取消停車(chē)樁，使其隨用隨騎、隨停隨鎖，解放了自行車(chē)的使用效率。但在一線城市如北上廣深，市民單次出行距離可長(zhǎng)達(dá)數(shù)公里，共享單車(chē)顯然難以勝任。截至2017年底，全國(guó)平均每百戶家庭擁有31輛私家車(chē)，北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車(chē)超過(guò)60輛，而且這一數(shù)字還在急劇上升，與此同時(shí)，雖然上海早在20多年前就開(kāi)始對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行限購(gòu)，但城市的交通狀況并沒(méi)有從根本上得到緩解。據(jù)百度地圖數(shù)據(jù)顯示開(kāi)車(chē)上下班平均時(shí)間為45分鐘，高峰期平均時(shí)速僅為22.3km/h。針對(duì)通勤距離較長(zhǎng)，公共交通設(shè)施又不堪重負(fù)的現(xiàn)狀，共享汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。

三、共享汽車(chē)發(fā)展前景

分時(shí)租賃企業(yè)汽車(chē)租賃市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)，有極大的發(fā)展空間。根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)：隨著人們對(duì)環(huán)保的重視以及汽車(chē)租賃相關(guān)政策的完善，預(yù)計(jì)至2020年，中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到800億元，市場(chǎng)規(guī)模年均增速達(dá)20%。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新以及相關(guān)的租賃法律政策的完善，都會(huì)給中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)利好。