汽車(chē)共享的概念如今已經(jīng)不僅僅局限于滴滴優(yōu)步這樣的形式了，還衍生出了很多新的模式，比如分時(shí)租賃。目前國(guó)內(nèi)做分時(shí)租賃的企業(yè)也不在少數(shù)，各家的小車(chē)都各有特點(diǎn)，儼然一片欣欣向榮、百舸爭(zhēng)流的場(chǎng)面。

不過(guò)也有一些吃瓜群眾表示：分時(shí)租賃，不就是把傳統(tǒng)的按天租車(chē)改成了按小時(shí)租車(chē)嗎？這個(gè)事就變得這么神奇啦？

說(shuō)起來(lái)是沒(méi)錯(cuò)啦。不過(guò)如果就這樣簡(jiǎn)單的理解，那小智只能說(shuō)，你還是太年輕了。

按小時(shí)租車(chē)只是分時(shí)租賃的體現(xiàn)形式，為何這個(gè)事情進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后能得到包括政府、企業(yè)和用戶(hù)等多方聲音的支持呢？其實(shí)分時(shí)租賃如果真的做起來(lái)了，對(duì)于國(guó)內(nèi)的許多城市來(lái)說(shuō)可能發(fā)揮重大的作用。

搖不上號(hào)還堵車(chē)，打車(chē)貴，公車(chē)慢，地鐵高峰時(shí)段擠到你懷疑人生，在國(guó)內(nèi)，滴滴優(yōu)步的加入似乎不僅沒(méi)有改變堵車(chē)的局面，反而讓很多人變成了專(zhuān)職司機(jī)。

這樣說(shuō)可能不太有說(shuō)服力，我們拿一些數(shù)據(jù)來(lái)看看。

我們先看一下供給端，我們國(guó)家公交和地鐵分擔(dān)率是10%到30%，國(guó)際通常水平能達(dá)到60%，這點(diǎn)我們是屬于比較落后的水平。另外我們的千人汽車(chē)保有量只107輛，這是什么概念呢，一般在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家通常是500到600輛，比如美國(guó)和加拿大，即使是巴西也是160到170，我們國(guó)家的汽車(chē)保有量全球墊底。即使汽車(chē)保有量這么低，城市停車(chē)位依然有5000萬(wàn)缺口，所以公交不行，汽車(chē)保有量低，停車(chē)?yán)щy，各種供給嚴(yán)重不足。

那么需求端呢？這個(gè)都不用數(shù)據(jù)，小智就想問(wèn)問(wèn)北京的旁友，你搖過(guò)號(hào)么？我國(guó)有將近2億的“本本族”，有駕照沒(méi)車(chē)，要么買(mǎi)不起要么沒(méi)有號(hào)，他們有的，只是一腔想要開(kāi)車(chē)的熱血。而公眾對(duì)于公共交通的滿(mǎn)意程度也不高，據(jù)一份調(diào)查顯示，公眾對(duì)于公共交通的不滿(mǎn)意程度高達(dá)70%，而機(jī)動(dòng)車(chē)在環(huán)境污染中占25%以上，噪音投訴案例中占近40%。

如此的供需不平衡，才是分時(shí)租賃能夠得到這么多支持的原因，因?yàn)橹袊?guó)可能比任何一個(gè)國(guó)家都更需要解決一種模式來(lái)解決交通問(wèn)題。分時(shí)租賃就是一種很好的方案。在供給端提高了車(chē)輛的利用效率，那么就滿(mǎn)足了更多用戶(hù)的需要。而在更深層次的需求端來(lái)看，“本本族”強(qiáng)烈的自駕需求也得到了滿(mǎn)足。買(mǎi)不起，那我就花個(gè)幾十塊開(kāi)著玩一玩，還能?chē)L試不同的車(chē)型，所以說(shuō)分時(shí)租賃也滿(mǎn)足了他們的需求。

事情是個(gè)好事情，那為什么直到現(xiàn)在分時(shí)租賃似乎也沒(méi)有迎來(lái)爆發(fā)呢？小智認(rèn)為有三點(diǎn)原因。

1、新能源汽車(chē)不行

由于分時(shí)租賃主打的環(huán)保理念，以及國(guó)家政策的導(dǎo)向，使得這個(gè)行業(yè)最好的選擇(而且?guī)缀跏俏ㄒ坏倪x擇)還是新能源汽車(chē)。而目前的新能源汽車(chē)普遍質(zhì)量還不夠好，續(xù)航里程更是一個(gè)問(wèn)題，這對(duì)于運(yùn)營(yíng)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常大的負(fù)擔(dān)。

2、需要依賴(lài)很多基礎(chǔ)設(shè)施

除了新能源汽車(chē)本身，配套的設(shè)施也不好使……充電設(shè)備、停車(chē)設(shè)施、電動(dòng)汽車(chē)的保養(yǎng)維修等等，沒(méi)一個(gè)事情是讓人省心的。只能說(shuō)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還沒(méi)有完全成熟，現(xiàn)狀如此，行業(yè)內(nèi)的人也很無(wú)奈。

3、線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)更難

傳統(tǒng)租車(chē)由于租期通常較長(zhǎng)，一單租個(gè)三五天是最常見(jiàn)的，一個(gè)人可能能管100輛車(chē)?，F(xiàn)在租倆小時(shí)都是長(zhǎng)的，訂單數(shù)目驟增，如何運(yùn)營(yíng)和管理？再加之有些素質(zhì)不高的用戶(hù)把車(chē)糟蹋的不像樣子，下面的用戶(hù)沒(méi)法用，這樣的問(wèn)題也讓不少公司頭大。

何況如今是資本遇冷的時(shí)期，就更不太可能采用重資產(chǎn)的形式來(lái)做，那線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)的人力投入就會(huì)受限，這樣就需要線(xiàn)上的管理平臺(tái)足夠強(qiáng)大，所以我們縱觀目前做得不錯(cuò)的分時(shí)租賃公司，無(wú)一不是擁有一套優(yōu)秀的后臺(tái)系統(tǒng)。

冬天里，活得最長(zhǎng)就是活得最好。分時(shí)租賃無(wú)疑是一個(gè)風(fēng)口，如果等到產(chǎn)業(yè)都成熟了才去布局，那連一粒米都搶不到。只有提早布局，才能在春暖花開(kāi)的時(shí)候得到一塊大蛋糕。所以小智覺(jué)得，目前這個(gè)階段對(duì)分時(shí)租賃行業(yè)的從業(yè)者們來(lái)說(shuō)，是破曉前的黑暗。